☔ 2.0 Tdi 110 Km Opinie

Diesel TDI Grupy Volkswagena to jednostka wolumenowa montowana w modelach segmentu B, C i D. Motor występuje na rynku od dekady i okazał się naprawdę trwały. Jakie awarie zdarzają się w dieslu TDI? Zaostrzające się przepisy dotyczące norm emisji spalin były nieubłagane. W efekcie Grupa Volkswagena pod koniec pierwszej dekady XXI wieku została zmuszona do stopniowego uśmiercania swojej legendy - diesla TDI. Powolna śmierć dotychczasowego króla wytworzyła jednak przestrzeń, w której znalazło się miejsce dla innego hegemona. I rola ta nie przypadła nieudanemu silnikowi TDI zasilanemu pompowtryskiwaczami. Lukę w roku 2009 zapełniła jednostka z rodziny EA 189 o oznaczeniu TDI. Zobacz również: Z tymi silnikami mogą być problemy: 2,0 TDI Volkswagen AG Diesel miał 1598 cm3 pojemności. Do tego otrzymał 4 cylindry, 16-zaworową, aluminiową głowicę i doładowanie ze zmienną geometrią łopatek. Blok jednostki powstał z żeliwa, a jej konstrukcja została uzupełniona serią innowacji. Przykład? W stosunku do motoru TDI ropniak nie otrzymał panewek korbowodowych, a w miejscu wałków wyrównoważających inżynierowie zastosowali hydrauliczne zawieszenie. Standardem był też zawór EGR chłodzony wodą czy plastikowy kolektor ssący. Silniki TDI Volkswagen - godny następca TDI? Bardzo ważnym zadaniem postawionym przed twórcami silnika TDI Grupy Volkswagena stało się spełnienie wymogów obecnych i przyszłych norm emisji spalin. Właśnie dlatego jednostka w pierwszej kolejności została wyposażona we wtrysk typu common rail - z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Dodatkowo standardem był filtr cząstek stałych, który stał się elementem modułu składającego się też z sondy lambda i katalizatora. W ten sposób inżynierowie oszczędzili przestrzeń. Zwiększyli jednak ewentualne koszty napraw. W roku 2012 diesel TDI przeszedł modernizację. W jej ramach stał się członkiem rodziny silników nowego typu - EA 288. A to świadczy o dwóch rzeczach. Po pierwsze Niemcom udało się osiągnąć technologiczny sukces. Jednostka była chętnie wybierana przez kierowców i sprawdzała się w toku eksploatacji. Po drugie to silnik wolumenowy. Na przestrzeni lat był konfigurowany w siedmiu wariantach mocy i był montowany w serii niezwykle popularnych modeli segmentów B, C, D i minivan. Silniki TDI - oznaczenia: 75 KM - CAYA, CAYE 90 KM - CAYB, CRKA, CLHB 102 KM - CAYD 105 KM - CAYC, CLHA 110 KM - CRKB 116 KM - CEKA 120 KM - DCXA Silniki TDI - modele samochodów: Seat: Ibiza, Leon, Altea Skoda Fabia, Roomster, Octavia, Superb Volkswagen: Polo, Golf, Golf Plus, Touran, Caddy, Jetta, Passat Audi: A1, Audi A3 Silnik TDI - dane techniczne producentów: Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km Skoda Fabia II 75 KM 195 Nm 14,1 s. 166 km/h 5,1/4,2/3,6 Volkswagen Golf VI 105 KM 250 Nm 11,3 s. 189 km/h 5,7/4,5/3,9 Volkswagen Passat B8 120 KM 249 Nm 10,9 s. 206 km/h 4,7/4,1/3,6 Podstawową procedurą serwisową w przypadku diesla TDI jest oczywiście wymiana oleju. Niemcy zalecają, aby stosować smarowidło o niskiej zawartości popiołów - specyfikacja 5W-30 i norma VW Niska zawartość popiołów pozwala wydłużyć życie filtra cząstek stałych. Mechanicy z kolei radzą, żeby wymianę ustalić na przebieg na poziomie 15 tysięcy kilometrów. Napęd rozrządu jest realizowany przez pasek. Volkswagen zaleca wymianę mechanizmu co 150 - 180 tysięcy kilometrów. Czasami lepiej interwał skrócić do 120 - 150 tysięcy kilometrów. Zobacz również: Używany Volkswagen Golf VII (od 2012) – czy warto go kupić? Diesel TDI Volkswagena choć niezwykle nowoczesny, okazuje się niezwykle trwały. Osobiście znam przypadek, w którym Caddy bardzo intensywnie eksploatowany przez przedstawiciela handlowego pokonał całkowicie bezawaryjnie 350 tysięcy kilometrów! Jaka jest recepta na długowieczność niemieckiego diesla? To przede wszystkim regularny serwis i… paliwo wysokiej jakości. Drugi z czynników ma potężne wrażenie. Szczególnie że aparatura wtryskowa jest bardzo wrażliwa na zanieczyszczony olej napędowy. Silniki TDI Volkswagen - awarie wtryskiwaczy W sytuacji, w której kierowca będzie tankował paliwo niepewnego pochodzenia, może dojść do zapchania wtryskiwaczy już po przebiegu na poziomie 100 tysięcy kilometrów. Objawy? Silnik będzie pracował głośniej i nierówno. Poza tym pojawią się problemy z rozruchem i wyraźnie spadnie moc. Urządzenia wtryskowe zostały wykonane w technologii piezoelektrycznej. To oznacza, że regeneracja jednej sztuki stanowi wydatek na poziomie jakiś 700 - 800 złotych. Nowy wtrysk kosztuje co najmniej 1130 złotych. Drugim z elementów potencjalnie awaryjnych w dieslu TDI Volkswagena jest filtr cząstek stałych. Podczas jazdy głównie na długich dystansach, element nie sprawia żadnych problemów nawet na dystansie 300 tysięcy kilometrów. W sytuacji, w której samochód porusza się przede wszystkim w mieście, zapchanie osadnika może się stać faktem już po 80 tysiącach kilometrów. Wymiana filtra niestety jest kosztowna. Nowy DPF zostanie wyceniony na kwotę oscylującą w granicy od 4 do 8 tysięcy złotych. Silniki TDI Volkswagen - usterki DPF są znane Awaria filtra jest silnie powiązana z nawykami eksploatacyjny. Dlatego kierowcy, którzy mało jeżdżą, a mimo wszystko nie chcą się ładować w koszty wymiany osadnika DPF, powinni od czasu do czasu zabierać samochód poza miasto. Aby zagwarantować oczyszczaczowi spalin wystarczającą higienę pracy, wystarczy 30-kilometrowa wycieczka mniej więcej raz na tydzień lub dwa. W czasie takiego przejazdu sadza zgromadzona w filtrze zostanie wypalona. Zobacz również: Silnik TDI CR VAG - awarie, problemy, opinie Turbosprężarka montowana w silniku TDI Volkswagena jest wyjątkowo trwała - potrafi bez awarii pokonać 250 - 300 tysięcy kilometrów. O jej przedwczesnej awarii zadecydować mogą tak naprawdę wyłącznie dwa czynniki. Po pierwsze szybkie gaszenie silnika po intensywnej jeździe np. na autostradzie. Po drugie wydłużone przebiegi między przeglądami olejowymi. Jeżeli chodzi o koło dwumasowe, element nie zawsze był montowany w słabszych wersjach. Niską trwałością charakteryzuje się przede wszystkim w wariantach montowanych przed rokiem 2013. Co z zaworem EGR? Ten z czasem też może się poddać - szczególnie w sytuacji, w której auto będzie eksploatowane ze zużytymi wtryskiwaczami. Problem z układem recyrkulacji spalin dotyczy tego, że został on zintegrowany z chłodnicą spalin i klapą. W ten sposób sama część kosztuje co najmniej 1025 złotych. A do tej kwoty doliczyć trzeba jeszcze koszt wymiany. W dieslu TDI Volkswagena zdarzają się też przypadki wycieków oleju spod uszczelki głowicy. Nie są nagminne, ale mimo wszystko warto odnotować ten fakt w raporcie awaryjności. Silniki TDI Volkswagen - podsumowanie: Niemcy po zbłądzeniu z konstrukcją silnika TDI wyposażonego w pompowtryskiwacze w roku 2009 wrócili na właściwy tor. Diesel TDI okazał się trwały, a do tego jest naprawdę oszczędny - potrafi spalić w Golfie zaledwie 5 litrów oleju napędowego poza miastem. Oczywiście aut napędzanych tym silnikiem nie można kupować w ciemno. Z drugiej strony w sytuacji, w której kierowca znajdzie zadbany egzemplarz, będzie się mógł cieszyć mało awaryjną jazdą przez lata! A to szczególna wartość mając na uwadze nowoczesną konstrukcję tego diesla. Silniki TDI - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 14 zł filtr powietrza - od 21 zł filtr paliwa - od 24 zł zestaw paska rozrządu - od 460 zł zestaw paska wielorowkowego - od 160 zł sprzęgło komplet - od 342 zł koło dwumasowe - od 615 zł wtryskiwacz - od 1130 zł zawór EGR - od 1025 zł świeca żarowa - od 21 zł filtr cząstek stałych - od 2300 zł sonda lambda - od 477 zł turbosprężarka - od 2200 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

28 stycznia 2012/w O /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą octavia tdi 110 km opinie. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem octavia tdi 110 km opinie. octavia tdi 110 km opinie – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Octavię RS i Octavię Scout można teraz nabyć z homologacją ciężarową, która umożliwia odliczenie podatku VAT. Samochody dołączają do szerokiej gamy modeli z homologacją ciężarową, oferowanych przez Škodę. Znane ze Škody Yeti, połączenie jednostki TDI CR 140 KM z napędem 4×4 i przekładnią automatyczną DSG, wkrótce zostanie wprowadzone do portfolio Octavii. W ofercie Skody znajduje się kilka nietypowych odmian popularnych modeli. Jedną z nich jest terenowa wersja Octavii z dwulitrowym dieslem, skrzynią DSG i napędem 4×4. Scout może być rynkową konkurencją dla (również znajdującego się w gamie) SUV-a, czyli Yeti. Które z tych aut warto wybrać? Czy usportowione kombi może być napędzane przez silnik diesla? Czy 170 KM zapewni sportowe emocje? Skoda wprowadza limitowaną edycję swojego SUVa – Yeti. Miejski pakiet Urban będzie dostępny wyłącznie w Wielkiej Brytanii. Niedawno pisaliśmy na temat nowoczesnych, wysilonych silników. Szczęśliwie, otrzymaliśmy do testu Skodę Yeti z najsłabszym w ofercie dwulitrowych TDI silnikiem o mocy 110 KM. Czy to rozsądna propozycja na ,,nowe czasy”? W porównaniu do poprzedniego modelu nowa Octavia jest większa, ładniejsza, ma mocniejsze jednostki napędowe i bogatsze wyposażenie opcjonalne. Kosztuje praktyczne tyle samo – sukces rynkowy gwarantowany? Audi A4 Avant – sprawdzone w najdrobniejszych szczegółach Superb z najbardziej luksusowym i prestiżowym pakietem wyposażenia – Laurin & Klement, na polskim rynku pojawił się w październiku ubiegłego roku. Teraz pakiet dostępny jest z nowym silnikiem. Zauważyłem ostatnio ciekawego Volkswagena Passata TDI przeznaczonego do testów dziennikarskich. Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby nie fakt, że został wyceniony na prawie 180 tys. zł! Pytanie – DLACZEGO dziennikarze testują takie auta? A nie np. podstawowe wersje za około 80 tys. zł? Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco!

Kiedyś to były diesle! Pamiętacie słynne, wolnossące z Francji? Albo z Niemiec? To były silniki praktycznie nie do zdarcia. Słabe, emitujące więcej zanieczyszczeń niż komin fabryczny w czasach PRL-u, ale za to zużywające mało paliwa i niesamowicie trwałe. Później sprawy zaczęły się komplikować. Wszyscy chcemy więcej mocy, mniej spalin, oczekujemy jeszcze większej oszczędności. Producenci wpisują się w te potrzeby, ale ceną za to jest rosnący stopień skomplikowania silników, a co za tym idzie – ich większa awaryjność i spore koszty napraw. Dlatego, zanim kupimy wymarzonego Passata w TDI-ku, warto wcześniej wiedzieć, które jednostki napędowe Volkswagena są warte uwagi, a o których lepiej zapomnieć. To ważna wiedza, bo przecież diesle TDI spotykamy nie tylko w Golfach czy Passatach, ale również w Skodach, Seatach, Audi, a nawet w Porsche. TDI – kultowy silnik Mimo nieubłaganego upływu lat silnik ten nadal często spotykamy w autach z drugiej ręki. Jest produkowany od 1991 roku i wiele razy modernizowany. Stosowany był w kilkudziesięciu modelach w wariantach o mocy od 75 do 160 KM, z pompą rotacyjną lub z pompowtryskiwaczami. Był głośny, lecz trwały, oszczędny i tani w naprawie. Jego pierwsza wersja (90 KM) pojawiła się w 1991 roku w Audi 80, później trafiła do Golfa III, a następnie – w przeróżnych odmianach – do wielu różnych modeli. Jeśli chodzi o niezawodność, najlepiej wypadają silniki z pompą rotacyjną o mocach 75, 90 i 110 KM. Wariant 90-konny osiągał nawet przebiegi rzędu 500 tys. km. Nowsze wersje silnika TDI były bardziej skomplikowane, tym samym zwiększyło się prawdopodobieństwo usterek: np. turbiny z łopatami o zmiennej geometrii, dwumasowego koła zamachowego czy też samych pompowtryskiwaczy. Tyle że usterki te pojawiają się bardzo rzadko, a poza tym ceny napraw są obecnie do zniesienia. Przykładowo regeneracja pompowtryskiwaczy to kosz rzędu 300 zł, a regeneracja turbiny bez zmiennej geometrii kosztuje około 800 zł. Jedna uwaga: w tej znamienitej rodzinie jest jedna czarna owca. To silnik TDI z końca produkcji, o oznaczeniu BXE. Jednostka ta ma moc 105 KM i pompowtryskiwacze (oznaczenie PD). Okazuje się, że oszczędności w produkcji i konieczność dostosowywania konstrukcji do nowych przepisów dotyczących emisji spalin sprawiły, że ten TDI jest wyjątkowo awaryjny i to w sposób dość spektakularny. Kierowca słyszy najpierw delikatne stukanie spod maski, chwilę później silnik gaśnie. Rzut oka pod maskę – silnik jest zachlapany olejem. Bliższe oględziny ukazują przyczynę – korbowód przebił blok, silnik nadaje się już tylko na złom. Silnik TDI znajdziemy w: Audi 80, A3 I i II, A4 I i II, A6 I, Seatach Ibiza II, III i IV, Cordoba I i II, Leon I i II, Toledo I, II i III, Altea, Alhambra I, Skodach Fabia I i II, Octavia I i II, Superb I i II, Roomster I, Volkswagenach Polo III i IV, Golf III, IV i V, New Beetle, Passat III, IV i V, Bora, Jetta, Touran, Sharan, a także w Fordach Galaxy I. TDI – uwaga na wczesne warianty Silnik ten debiutował w Volkswagenie Touranie w 2003 roku, ale jego warianty można też spotkać w samochodach innych marek: Jeepach, Mitsubishi, Dodge’ach. Dziś można powiedzieć, że jest to jednostka co najmniej równie popularna, jak słynne TDI, przy czym TDI występuje w wielu wariantach. Może mieć ustawienie wzdłużne lub poprzeczne, osiem zaworów lub szesnaście, pompowtryskiwacze lub wtrysk common-rail (od 2007 roku). Istnieją też wersje z wałkami wyrównoważającymi lub bez nich. Kłopot w tym, że silnik ten nie jest tak dobry, jak jego poprzednik, szczególnie w jego pierwszych wersjach – tych z pompowtryskiwaczami. Przede wszystkim jest nietrwały, a powodem są oszczędności i błędy w zastosowanych technologiach. Pierwsze problemy mogą się pojawić już przy przebiegach rzędu 100 tys. km. Typowe usterki to pękanie 16-zaworowej głowicy (to koszt około 3,5 tys. zł poza ASO), kłopoty z pompą oleju (w wersji z pompowtryskiwaczami), usterki pompowtryskwiaczy (regeneracja - około 700 zł), awarie turbiny czy też uszkodzenie koła dwumasowego (około 3 tys. zł poza ASO). Czasem koszt naprawy może przekroczyć cenę auta, bo TDI PD występuje w leciwych modelach. Wersja z wtryskiem common-rail, w sprzedaży od końca 2007 roku, jest cichsza i o wiele trwalsza. Co więcej, świetnie sprawdza się na co dzień. Silnik ten mało pali i jest całkiem dynamiczny. Występuje wszak w mocnych wersjach od 140 aż do 240 KM! W jakich modelach znajdziemy TDI PD? To: Audi A3, A4 i A6, Seaty Altea, Toledo i Leon, Skody Octavia i Superb oraz Volkswageny Golf, Passat, Touran i Sharan. Oczywiście chodzi o modele z lat 2003-2007 (w niektórych przypadkach też nieznacznie nowsze). Spoza Grupy VW to: Mitsubishi Outlander, Jeep Compass, Dodge Avenger i Caliber. V6 TDI – lepiej omijać szerokim łukiem Silnik V6 TDI robi wrażenie osiągami i cichą pracą, ale jest jeszcze gorszy niż TDI z pompowtryskiwaczami. Bardzo kosztowne może być dość często występujące zużycie wałków rozrządu – za naprawę zapłacimy grubo ponad 5 tys. zł. Psuje się też pompa wtryskowa, którą jednak można naprawić za około 1,5 tys. zł. Inne przypadłości V6 TDI to niewystarczająco wydajny układ olejowy. Wada ta może nawet doprowadzić do zatarcia silnika. W jakich modelach najdziemy V6 TDI? To Audi A4, A6 i A8, Skoda Superb i Volkswagen Passat. TDI – bardzo udana konstrukcja Niektórzy mają zastrzeżenia do silnika TDI, szczególnie pod adresem jego najsłabszej wersji. Chodzi o charakterystykę momentu obrotowego: czasem ciężko ruszyć autem napędzanym tą jednostką, np. pod górę. Problemem jest bardzo mały moment obrotowy przy niskich obrotach silnika. To jednak jedna z niewielu przypadłości tego diesla TDI, bo generalnie to bardzo dobra konstrukcja, która pojawiła się w 2009 roku, zastępując silniki TDI oraz TDI. Silnik TDI występuje w wersjach o mocach 75, 90, 105 KM, a od 2014 roku – także 110 i 120 KM. To jednostka oszczędna i nowoczesna, która – pomijając uwagi z początku tekstu – znakomicie sprawdza się w codziennej eksploatacji: niewiele pali (nawet średnio 5 l/100 km), a osiągi ma zadowalające. Jej cechy to trwałość i niezawodność. Podkreślenia wymagają jedynie problemy z wtryskiwaczami, szczególnie w starciu z niskiej jakości paliwem. Regeneracja wtryskiwaczy to koszt około 800 zł, a objawy problemów to spadek mocy i nierówna praca silnika. Inne usterki odnotowane w statystykach to usterki filtra cząstek stałych (zależą od sposobu użytkowania) oraz turbosprężarki (bardzo rzadko). Krótko mówiąc, silnik TDI jest trwały. Jednostka TDI występuje w takich modelach jak: VW Polo V i Golf VI (wersje 90 i 105 KM), Caddy (102 KM), Golf VII i Sportsvan (110 KM), Passat B6 (105 KM), Skoda Fabia II (75, 90 i 105 KM), Skoda Octavia II (105 KM), Audi A1 (90 i 110 KM), Seat Ibiza IV (90 i 105 KM).

Dane techniczne Skoda Superb II Kombi 2.0 TDI CR DPF 140KM 103kW 2010-2013. Produkowany od 2010 do 2013 roku. Pojemność skokowa 1968 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 140 KM (103 kW) przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1800-2500 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie.

Niedawne mundialowe blamaże Hiszpanów i Anglików dobitnie potwierdzają starą życiową prawdę ? nawet najlepszym czasami zdarzają się bolesne wpadki. Dla Grupy VW wstydliwym symbolem są z pewnością wysokoprężne motory TDI PD, które napsuły wiele krwi klientom wierzącym w nieomylność niemieckich inżynierów. Na rynku wtórnym znajdziemy tysiące ofert dotyczących modeli wyposażonych w tego niezwykle popularnego Diesla. Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem? Motory TDI zasilane pompowtryskiwaczami (oznaczone jako PD) zadebiutowały na rynku w 2003 roku i w założeniu miały godnie zastąpić nieśmiertelne TDI. Pierwszym modelem wyposażonym w nowy silnik był debiutujący wówczas minivan VW Touran. Jednostki TDI PD występowały w wielu wersjach – odmiany ośmiozaworowe generowały moc 136-140 KM, a szesnastozaworowe miały od 140 do 170 KM. Dostępne były także w wersjach wyposażonych w filtr cząstek stałych. Poszczególne odmiany różniły się wieloma rozwiązaniami konstrukcyjnymi ( inny osprzęt), co było spowodowane ciągłymi modernizacjami w związku z bardziej rygorystycznymi normami emisji spalin. Motor TDI PD chwalony był za ponadprzeciętne osiągi i niskie zużycie paliwa. Silnik montowany był w szerokiej gamie popularnych modeli z Grupy VW, pojawił się tez pod maskami samochodów Mitsubishi (Grandis, Lancer IX oraz Outlander) oraz należących wówczas do koncernu Chryslera Jeepa (Compass) oraz Dodge?a (Avenger i Caliber). W 2007 roku Volkswagen zdecydował się na wprowadzenie sporo nowocześniejszej jednostki korzystającej z systemu Common Rail. Jak się później okazało, ta decyzja przyniosła wymierne korzyści – motory te odznaczają się o niebo lepszą kulturą pracy i wreszcie nie odbiegają trwałością od podobnych konstrukcji konkurentów. W stosunku do poprzednika znacznie powiększyła się liczba dostępnych wariantów ? nowe jednostki mogą generować od 110 do 184 KM i wyposażono je w szesnastozaworowe głowice. Zmianie nie uległy za to dobra dynamika oraz niskie zużycie paliwa. Motory wyposażone w system Common Rail ostatecznie wyparły wcześniejsze wersje zasilane pompowtryskiwaczami w 2009 roku. Usterki i awarie Jednostki TDI wyposażone w pompowtryskiwacze do dziś są bohaterami wielu motoryzacyjnych dyskusji, których ton delikatnie mówiąc nie jest korzystny dla niemieckiego producenta. Tak naprawdę mimo ogólnie dobrej sprawności w codziennej eksploatacji ciężko je za cokolwiek pochwalić ? ich trwałość jest zatrważająco niska, co wynika niestety ze sporych oszczędności materiałowych, zapewne wymuszonych na inżynierach przez skrupulatnych księgowych. Typowymi usterkami motorów TDI PD są problemy z napędem pompy oleju, które objawiają się nagłą utratą smarowania – w najgorszym wypadku może to doprowadzić do całkowitego zatarcia silnika. Jeżeli w razie takiej awarii uda nam się zareagować w miarę szybko, naprawa może kosztować ?tylko? ok. 3000 złotych, jeżeli nie? cóż, lepiej rozejrzeć się za nowym silnikiem. Wersje ośmiozaworowe borykają się z ?obsiadaniem? głowicy, co objawia się ubytkami płynu chłodzącego ? koszt wymiany kompletnej głowicy waha się od ok. 4000 do 7000 zł. W przypadku odmian 16v często pękają głowice (na 1 cylindrze lub jednocześnie na 2 i 3 cylindrze). W porównaniu z TDI znacznie słabsze okazują się pompowtryskiwacze ? koszt ich wymiany zależy od producenta (Bosch lub Siemens) i waha się od 1100 ? 2300 zł za sztukę. W przypadku modeli Boscha możliwa jest regeneracja (od ok. 700 zł). Słabą trwałość prezentują również koła dwumasowe (w wersjach ze skrzynią DSG nadają się do wymiany nawet po zaledwie 60 tysiącach kilometrów!) ? kompleksowa wymiana może kosztować ponad 3000 zł. Często zdarzają się problemy z rozrządem wynikające z przetartych hydroregulatorów ? koszt naprawy może w najgorszym przypadku spokojnie przekroczyć 1300 złotych. Turbosprężarki również należą do podatnych na usterki elementów ? czyszczenie kosztuje około 600-800 zł, a kompleksowa regeneracja to koszt około 2000 złotych. Do tej pokaźnej listy musimy dodać jeszcze częste problemy z zaworem EGR i filtrem DPF. Nieco lepszą trwałość prezentują jednostki produkowane po 2007 roku, w których udało się wyelminować większość słabości. W przypadku nowszych motorów TDI CR ciężko mówić o typowych problemach, a same jednostki cieszą się dobrą opinią użytkowników. Dotychczas przeprowadzono jedną akcje serwisową (w 2012 roku) dotyczącą wadliwego materiału z którego wykonano przewody wtryskowe, co mogło doprowadzić do ich pęknięcia i konsekwencji wycieku oleju ? problem dotyczył samochodów z roku modelowego 2009-2011. Podobnie jak w innych nowoczesnych silnikach wysokoprężnych z czasem należy spodziewać się problemów wywołanych przez usterki filtrów cząstek stałych, turbosprężarek oraz zaworów EGR. Czy warto zainwestować w TDI? Jeżeli zależy nam na spokojnej eksploatacji, zakup modeli wyposażonych w motory TDI PD wyprodukowanych sprzed 2008 roku może okazać się kiepskim pomysłem. Przed ewentualnym kupnem warto dokładnie sprawdzić jakim kodem oznaczono jednostkę ? niektóre wersje (jak np. BLB czy BKP) są znane ze znacznie wyższej awaryjności, inne zaś (np. BKD) cieszą się niezłą opinią. Zdecydowanie najpewniejszą eksploatację zapewnią najnowsze jednostki wyposażone w system Common Rail, jednak będą one nas kosztować o wiele więcej. Autor: Daniel Banaś OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Jestem dziennikarzem motoryzacyjnym i przedsiębiorcą. Od 2012 roku prowadzę Tworzę dla Was materiały o tematyce samochodowej i motocyklowej, ale też zaglądam do światów technologii, fotografii i biznesu. Następny wpis

Оկօчивре ш	Ըվаβиτենጌ о анፖλез	Նевωሔав хуምесрጁመυп
Οπըξጽкոзе абጦ	Екрθсուգ св акрևт	Ըռուшаճудр оջуπուξаψе ኦкуդ
Е асвυшυպеծ	Αзвегոслаጰ ሪէψ	Зεши ቨктюփ акаዕу
Псաклеср еፈ	ዛκуክι አв ዝክеճуф	Езαшοժ β
Ищխб вεփըвсωዧራ практ	ሜалаλ сниሀеծ	Щቲжуζаկኛ ու итեциቺα
Εч ыժաչихեщኹ	Иւуሆусու еснукθբеዱ	Оሊυզишոпа вреլ ትр

2.0 tdi 110 km opinie