Fot. Kazimierz Netka. Portowe rekordy w 2018 roku Fot. Kazimierz Netka Inwestycje, realizowane obecnie w gdańskim porcie morskim można porównać do tak wielkiego przedsięwzięcia, jakim była budowa Portu Północnego w latach 70. ubiegłego stulecia. Mimo takiego obciążenia, dynamika wzrostu przeładunków w 2018 roku (w porównaniu do stanu z 2017 roku) w gdańskim porcie morskim była najwyższa spośród wszystkich portów nad Bałtykiem – takie są wstępne ustalenia, dokonane przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA. O szczegółach poinformowano 22 stycznia 2019 roku, podczas konferencji prasowej. O sukcesach gdańskiego portu i planach na najbliższe lata mówili Marcin Osowski – wiceprezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA (ZMPGdańsk) ds. infrastruktury oraz Adam Kłos, dyrektor handlowy w ZMPGdańsk. Fot. Kazimierz Netka Port gdański znowu odnotował rekordowy wzrost przeładunków – wynika z wypowiedzi prezesa Marcina Osowskiego i dyrektora Adama Kłosa. Jednak, mówiąc o dokonaniach przeładunkowych, trzeba mieć na uwadze również to, że w gdańskim porcie morskim realizowany jest wielki proces inwestycyjny, co wiąże się z koniecznością uwzględnienia funkcjonowania firm budowlanych na terenie portu. Szacuje się, że w ubiegłym roku wydano w gdańskim porcie morskim ponad 100 milinów złotych, na inwestycje, w tym na realizację projektów z udziałem finansowego wsparcia z budżetu Unii Europejskiej. Oprócz kilku wielkich budów, przeprowadzanych jest około 200 przedsięwzięć remontowych. Fot. Kazimierz Netka Modernizacja, rozbudowa gdańskiego portu morskiego, wiąże się z przeładunkami dużych ilości kruszyw – kamieni, żwiru. Materiał ten pochodzi z Ławicy Słupskiej – powiedział nam Marcin Osowski – wiceprezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA. Ławica Słupska znajduje się w polskiej wyłącznej strefie ekonomicznej na Bałtyku. Realizacja planów budowlano – remontowych i jednocześnie duże osiągnięcia we wzroście przeładunków to dobre przygotowanie do jednej z największych inwestycji, jakie będą realizowane w Polsce: do budowy w Gdańsku Portu Centralnego. Osiągnięcia przeładunkowe oraz inwestycyjne mają konkretne efekty we wpływach do budżetu państwa. Szacuje się, że za 2018 rok te wpływy wyniosą około 25 miliardów złotych (wpłaty np. z tytułu: ceł, podatku VAT i akcyzy od towarów przeładowywanych w gdańskim porcie). To około 6 procent krajowego budżetu rocznego. W takiej sytuacji można śmiało powiedzieć, że Port Gdańsk zakończył rok 2018 z rekordowym wynikiem przeładunków. Informację na ten temat oraz infografiki przekazała nam Agata Kupracz – rzecznik prasowy Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA, w swym komunikacie podając też wypowiedzi: Port Gdańsk w 2018 roku przeładował niemal połowę towarów, które przetransportowano przez wszystkie polskie porty. Dzięki temu jest coraz bliżej podium największych bałtyckich portów. Źródło ilustracji: Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA Zarząd Morskiego Portu Gdańsk zakończył rok 2017 z historycznym rekordem: przeładowano 40,6 mln ton towarów – wcześniej żaden polski port tej bariery nie przekroczył. W roku 2018 Gdańsk pobił własny rekord: przez gdańskie nabrzeża i terminale przeszło ponad 49 mln ton. Wzrost o 20,7 procent to najwyższa dynamika na polskim wybrzeżu. – W ciągu ubiegłego roku nasi kontrahenci przeładowali 9 mln ton towarów więcej niż w 2017 r. Zrobili to nie tylko korzystając ze starej infrastruktury, ale także w czasie toczących się prac budowlanych na terenie całego Portu. To ogrom skomplikowanej pracy, dlatego gratulacje należą się przede wszystkim naszym operatorom – mówi Łukasz Greinke, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk. Ostateczny wynik przeładunków w Porcie Gdańsk jest o prawie 17 procent wyższy niż planowano. Szczególnie wysoki wzrost Port zanotował w węglu. Przeładowano go 7,2 mln ton, czyli o 41 procent więcej niż w ubiegłym roku. Wynik ładunków drobnicowych wzrósł o ponad 18 procent – 21,5 mln ton. Źródło ilustracji: Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA – Samych kontenerów w Porcie Gdańsk przeładowano prawie 20 mln ton, co daje 21-procentowy wzrost roczny. W ubiegłym roku przeładowaliśmy około 87 tysięcy nowych aut handlowych, a to o 13 procent więcej niż w 2017 roku. Rosną nie tylko przeładunki, ale także liczba statków handlowych, które wchodzą do Portu. W 2018 roku mieliśmy o 357 zawinięć więcej niż rok wcześniej – tłumaczy Adam Kłos, dyrektor handlowy w ZMPG. Kolejny wzrost przeładunków Port Gdańsk notuje w paliwach. W ciągu ostatniego roku przeładowano ich 18% więcej – 15,5 mln ton. Grupa inne masowe ( kruszywa) zamknęła rok z wynikiem 3,9 mln ton, czyli o prawie 14% lepszym niż w 2017. Źródło ilustracji: Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA Tak wysoka dynamika i ilość przeładowanych towarów sprawiły, że w zestawieniu największych portów na Bałtyku Port Gdańsk ostatecznie przesunął się z 6. na 4. pozycję, wyprzedzając port w Kłajpedzie. – Naszym celem na 2019 rok jest awans na 3. pozycję. Obecnie zajmuje ją rosyjski Primorsk, w którym przeładowano ponad 53 mln ton przy 7-procentowym spadku dynamiki. Jestem przekonany, że przy takim nakładzie pracy Port Gdańsk w przyszłym roku będzie na podium – mówi Łukasz Greinke. Podczas konferencji prasowej podkreślano znaczący wzrost ilości przeładowanego węgla w gdańskim porcie. Jak się dowiedzieliśmy, jest to węgiel z importu. Eksport polskiego węgla przez port w Gdańsku prawie nie istnieje, a eksportuje się tamtędy koks. Gdański port morski zamierza lepiej przystosować się do importu węgla, przebudować taśmociąg w Porcie Północnym, zbudowany wyłącznie po to, by sprawnie ładować polski węgiel na statki. Kazimierz Netka Czytaj również na portalu:
Chiny przodują jako właściciel floty kontenerowej, z wartością wyższą niż jakikolwiek inny kraj w historii. Ta nowa statystyka została osiągnięta dzięki imponującej marży wynoszącej 17,3 miliarda dolarów, aby być precyzyjnym; pokonując Niemcy i ich 164 mln dolarów (według wstępnych danych).Który kraj jest największym armatorem pod względem liczby statków?Na początku 2019 r. największym krajem-właścicielem pozostaje Grecja z udziałem na poziomie 20,4%. Za nimi plasują się Chiny z 14%, a Japonia z 13% łącznie te trzy kraje kontrolują prawie połowę światowego tonażu floty handlowej”.Kto jest właścicielem największej liczby statków na świecie?AP Moller-Maersk to firma, która obsługuje największą na świecie flotę kontenerowców, o łącznej pojemności ponad 4 mln TEU na grudzień 2019 r. – ponad połowę obecnego tonażu! Duński gigant żeglugowy posiada 708 statków, w tym własne kontenery do wynajęcia, które przewożą towary na całym świecie z krajów takich jak twój wokół tego niebieskiego marmuru nad nami z zagranicy lub lokalnie tutaj na lądzie, ponieważ wielu ludzi mieszkających w pobliżu oceanów zapewnia im dostęp nie tylko do nowoczesnych udogodnień ale też spokój, zwłaszcza gdy czują się zestresowani codziennymi wyzwaniami życiaKtóry kraj pod względem liczby statków ma największą banderę rejestrową dla światowych flot handlowych?Trwa wyścig o rejestrację największej Panamie nowego tytułu! Panama odniosła większy sukces niż Liberia, z 75% statków zarejestrowanych gdzie indziej tylko w 2017 r. – a liczba ta będzie rosła tylko w miarę kontynuowania przez kraje ekspansji międzynarodowej w zakresie własności kraj ma najlepsze statki?VesselsValue opublikowało coroczny ranking wartości floty światowej. Na szczycie listy znajduje się Grecja z własną flotą wartą zaledwie 100 miliardów dolarów, a na drugim miejscu plasują się Chiny z łączną wartością wszystkich statków sięgającą 84 miliardów dolarów!Który kraj ma największy statek?Rząd Panamy świętuje swoje niedawne zwycięstwo w żegludze co najmniej 20 statkami o pojemności ponad 20 000 TEU i 10 innymi do tego limitu, w tym bardzo dużymi, takimi jak CMA CGM George HW Bush, które mogą przewozić 29 tysięcy kontenerów lub o wartości 9 miliardów dolarów! Ten mały kraj dokonał tego wyczynu, budując kilka głębokowodnych portów wzdłuż wybrzeża Pacyfiku, takich jak port Colón II znajdujący się na Bocas del Toro, skąd większość kontenerowców przybywa z Azji do Nowego Jorku przez Miami (Norfolk).W którym kraju jest najwięcej okrętów marynarki wojennej?Siły bojowe Marynarki Wojennej USA liczą około 293 okrętów na początku 2020 r. Jednak analitycy obrony wskazują, że Stany Zjednoczone pozostają daleko pod względem tonażu, co oznacza, że operują znacznie większymi okrętami wojennymi niż Chiny ze swoją jest pierwszy największy kraj w Azji posiadający statek?Japonia pozostaje największym krajem posiadającym statki pod względem wartości floty z wartością nieco ponad 108 miliardów dolarów, mimo że odnotowała spadek o prawie 10% w stosunku do łącznej wartości z 2019 ma największą marynarkę wojenną na świecie?Chińska Republika Ludowa jest domem dla prawdopodobnie największej marynarki wojennej na świecie, z rozległą flotą, od okrętów podwodnych i fregat wzwyż. Chińska armia ma do dyspozycji ponad 130 głównych bojowników nawodnych, w tym również krążowniki!Dlaczego statki Carnival są zarejestrowane w Panamie?Kiedy statki były zobowiązane do rejestracji, aby nie łamać międzynarodowych przepisów dotyczących alkoholu podczas prohibicji, robiły to, rejestrując swoje statki poza krajem. W tym przypadku Panama była miejscem, w którym większość miała miejsce, ponieważ własny amerykański system rejestracji został zamknięty dla siebie przez funkcjonariuszy organów ścigania, którzy nie chcieli niczego więcej, jak tylko zaprzestania wszelkiego picia ponad granicami stanów bez uprzedniego zezwolenia władz lokalnych!
Znaczący wzrost przeładunków w kluczowym porcie morskim na świecie Porty Morskie, Terminale, Logistyka Morska, Transport Morski Według danych opublikowanych przez Zarząd Portu Morskiego w Singapurze, port odnotował listopadowy wzrost przeładunków o 8,4%Do 2050 roku na świecie będzie około 2 mld osób w wieku powyżej 60 lat, a ich udział w ogólnej populacji wyniesie 22 proc. Wraz z tym trendem będzie wzrastało zainteresowanie usługami teleopieki. Na świecie wdrażane już są rozwiązania inteligentne, integrujące funkcjonalność najbardziej zaawansowanych czujników i „uczące się” trybu życia podopiecznego. Tymczasem w Polsce wciąż nie mamy rozwiązań technologicznych z zakresu teleopieki, a świadomość tego, jak skutecznie organizować taką pomoc, jest niewystarczająca. Niektóre samorządy inwestują w nowoczesne technologie pozwalające odciążyć pracowników socjalnych i usprawnić pomoc w razie niebezpiecznego zdarzenia. – Nowoczesne i dostępne na świecie systemy teleopieki pozwalają na autonomiczną i bez interwencji podopiecznego obserwację, kontrolę oraz pomoc. Teleopieka to system, który ma zapewniać bezpieczeństwo. Mamy osobę niesamodzielną, z którą coś się może dziać, może być chora, może wymagać opieki. Zakładamy, że ta osoba ma bardzo ograniczone funkcje ruchowe, poznawcze czy komunikacyjne i w tym kontekście musimy zareagować jako firma, która reaguje na wezwanie do teleopieki. Im bardziej nowoczesny i autonomiczny jest system, tym mniej wymaga interwencji od pacjenta – mówi agencji informacyjnej Newseria Innowacje Jacek Gleba, prezes MDT Medical. Istnieje wiele narzędzi, za pomocą których realizowana jest teleopieka. Eliza to rozwiązanie opracowane przez Doro, które stanowi inteligentne domowe centrum smartcare. Zbiera informacje z urządzeń takich jak czujniki dymu czy Doro Enzo – wodoodporny wyzwalacz radiowy dalekiego zasięgu w formie smartwatcha. W przypadku wystąpienia niepokojącego zdarzenia centrala powiadamia odpowiednie służby. Z kolei Lyra firmy Everon to oparty na chmurze system telefoniczny, również komunikujący się z urządzeniami teleopieki, takimi jak czujka ciepła, znacznik NFC mogący potwierdzać obecność opiekuna czy czujniki otwartych drzwi oraz przyciski przywołania. Co ważne dla prawidłowego działania teleopieki – do 2025 roku wszystkie systemy telefoniczne w Wielkiej Brytanii mają być cyfrowe. W Polsce wciąż daleko jest do takiego stopnia zaawansowania teleopieki. – Teleopieka na świecie zaczęła się rozwijać ponad 20 lat temu. Są kraje, takie jak Hiszpania, Niemcy czy Wielka Brytania lub Skandynawia, które mają ponadmilionowe populacje objęte teleopieką, natomiast my w Polsce mamy skromne kilkadziesiąt tysięcy. Pięć lat rozwoju inwestycji w sektor to bardzo mało. Nie można tu wymienić czegoś, co by było jedyną polską technologią i pomysłem w tym temacie. Mamy jeszcze duży problem niedopasowania technologii do potrzeb opiekuńczych. Technologia nie może żyć swoim życiem, musi być dopasowana do potrzeb użytkownika – ocenia Jacek Gleba. Polska firma MDT dostarcza rozwiązanie NEO, czyli terminal opieki dostosowany funkcjonalnie do osób o ograniczonej samodzielności. Po naciśnięciu czerwonego przycisku system wykonuje połączenie głosowe do rodziny lub centrum telemedycznego. NEO może być połączony z innymi urządzeniami monitorującymi, takimi jak maty łóżkowe, czujniki otwarcia drzwi czy czujniki alarmowe: gazu, zalania, czadu lub dymu. Połączenie może być wykonane jednocześnie do sześciu odbiorców. – Dla osoby bardzo samodzielnej nawet smartfon wystarczy jako narzędzie do teleopieki. Natomiast dla osób, które mają już pewien stopień niesamodzielności, na przykład nie wychodzą z domu, zupełnie inny system może mieć lepsze zastosowanie. W Polsce do tego poziomu jeszcze nie doszliśmy. Zastosowanie samej opaski GPS dla osoby z alzheimerem na świecie nie jest stosowane, bo jest to nieużyteczne. W Polsce uważamy, że to jest panaceum dla osoby z alzheimerem – wskazuje prezes MDT Medical. Bardzo ważną rolę w rozwoju teleopieki w Polsce mogą pełnić miejskie i gminne ośrodki pomocy społecznej. Projekt z zakresu teleopieki i pomocy sąsiedzkiej rozwija Krosno. Mieszkańcy miasta w wieku powyżej 60 lat, osoby samotne i chore mogą otrzymać elektroniczną opaskę z przyciskiem alarmowym. Po jej naciśnięciu następuje kontakt z centrum teleopieki. Pracownik podejmuje decyzję, jakie kroki należy podjąć, by pomóc osobie objętej opieką. Nadajnik ma także wbudowany lokalizator, czujnik upadku, a także czujnik mierzący tętno. Koszt objęcia opieką to maksymalnie 40 zł miesięcznie. – Najczęstszym płatnikiem usług teleopieki w Polsce i na świecie są samorządy. Część systemów teleopieki opłacają sami podopieczni, jednak jest to bardzo mała część. W większości przypadków podopiecznymi są osoby starsze, w wieku 70, 80 i więcej lat. Systemy teleopieki rozwijają się też dla osób chorych. Choroba, czasami czasowa, typu złamanie nogi czy uszkodzenie kręgosłupa, może być wskazaniem do używania systemów teleopieki – mówi Jacek Gleba. Według analityków z Transparency Market Research zapotrzebowanie na usługi teleopieki na świecie będzie rosło wraz ze wzrostem populacji seniorów. Do 2050 roku udział osób w wieku powyżej 60 lat w ogólnej populacji świata podwoi się w stosunku do tego z 2000 roku – z 11 do 22 proc. Oznacza to wzrost liczby seniorów z 605 mln w 2000 roku do 2 mld w 2050 roku. Zdaniem eksperta przyszłość teleopieki to przede wszystkim wsparcie online i upowszechnienie sztucznej inteligencji. – Nowoczesne systemy wręcz uczą się zachowań pacjenta i jego zwyczajów. Określają, czy odbiegają one od normy, czy nie, wchodzą w świat sztucznej inteligencji. W tym kierunku idzie rozwój teleopieki – ocenia prezes MDT Medical. Ile jest miast, wsi, gmin, Polska posiada trójstopniowy podział administracyjny - dzieli się na 33 70648 Największe województwa w Od 1999 roku Polska pod względem administracyjnym dzieli się na województwa, 23 60425 Ile jest kontynentów na Kontynent to duży teren lądowy otoczony ze wszystkich stron morzami i Znalezisko zostało zakopane. Głosowanie na treść nie jest już możliwe. 1 @Shrug #polska #trojmiasto #morze #geografia #mapy Warszawa przestanie być największym miastem w Polsce, przynajmniej pod względem powierzchni. Nadmorskie miejscowości wchłaniają wody Zatok Gdańskiej i Puckiej, a że pod wodą jest ziemia, więc rosną też same miasta. Gdynia już jest większa od Krakowa. Gdańsk będzie większy od Warszawy. Komentarze (6) : najstarsze najnowsze najlepsze d) Najwiekszym portem morskim w europie jest holenderski Rotterdam. 5. Rozpoznaj na podstawie poniższych opisów kraje skandynawski, a nastepnie zapisz ich nazwy. a) Az 12 % powierzchni tego kraju zajmuja lodowce. b) Charakterystyczna cecha wybrzezy tego kraju sa fiordy.
Szanghaj – największym portem kontenerowym świata Dodano: 07 sty 2022, 9:39 Port kontenerowy w Szanghaju – Yangshan Deep-water Port jest największym portem kontenerowym świata. W roku 2021 obsłużono tam 47 milionów TEU. Chiński port zajął pozycję światowego lidera po raz dwunasty z rzędu. 32 mln TEU przeznaczone były na handel międzynarodowy, to o 3% więcej niż w roku 2020, 6,3 mln TEU na rynek krajowy. Port w Szanghaju długo walczył o palmę pierwszeństwa z portem w Singapurze. Szanghaj wygrał to współzawodnictwo w roku 2010, kiedy przeładował o 500 000 TEU więcej niż Singapur i od tego czasu utrzymuje pozycję lidera. Największym europejskim portem kontenerowym pozostaje Rotterdam z obrotami ponad 15 mln TEU. rocznie. Fot. Wikipedia